11月20日，由中国船舶集团有限公司旗下第七〇八研究所研发设计、第七一二研究所提供关键核心系统配套的5400马力的全球最大马力纯电拖轮在连云港港交付使用。此次“云港电拖二号”的正式启用，标志着国内纯电拖轮郑重进入应用推广阶段。
“云港电拖二号”由连云港港口控股集团有限公司旗下连云港鸿云实业有限公司建造，设计总长39米，型宽10.5米，型深4.8米，最大航速超过13节，系柱拖力（正拖）超过65吨，可实现码头快充2小时满电，动力电池容量满足1天的工作需要，具有零排放、无污染、低噪音、能耗少等性能优势。该船将大多数都用在在连云港水域协助大轮船靠离码头，可进行顶推、拖带和倒拖等作业。
2022年8月，七〇八所与连云港鸿云实业有限公司正式签订5400马力纯电动港作拖轮设计合同，此次合作是自“云港电拖一号”顺利交付后的再度合作。
据了解，在新能源船舶产业日趋成熟的背景下，七〇八所与连云港港等合作单位紧密联系，多次实地调研、测绘，查阅国内外大量拖船船型资料，并结合连云港港口实际运营需求，量身定做了该型经济、实用、高效的创新船舶。为提升拖船的安全性、稳定性和舒适性，相关合作方优化设计了船型主尺度，在不影响阻力及操纵的前提下，增加了船舶稳性；并对舱室设备做优化布置，改善舱室布局，解决了设备布置空间不足、布局不合理的问题；同时，桅杆采用轻量化设计，在考虑通导设备布置信号干扰问题后，降低桅杆高度，在减少重量的同时，使桅杆整体外形更美观、船舶稳性更高。除此之外，电池配套设备外形、电缆敷设路径、通风系统、冷却系统、船舶降噪、信号接口等方面也进行了优化处理，使“云港电拖二号”的整船设计的具体方案更优，使其成为一艘中国船舶集团精心打造的绿色船、节能船和精品船。
该拖轮各方面性能参数均在国内处于领头羊。在主动力系统上，使用磷酸铁锂动力电池组替代常规柴油机组作为主推进动力，整船设计多组电池组互为备用，相当于常规拖轮配置了多台柴油机组，噪音大大减小，完全做到“零排放”运行，满足我国排放控制区对沿海和港内航行和靠泊船舶的排放要求，每年每艘将可减排约900吨碳氧化物、12吨硫化物，相当于300多辆小汽车的减排量，环保效益巨大。在安全性上，相比柴油、液化气等燃料的易燃易爆，纯电动船安全系数高，无操作风险。
在国家绿色环保的大背景下，各个地方政府陆续出台了相关使用岸电的优惠政策，使得纯电动力船舶经营成本降低。按照当前在港拖轮的平均利用率、油耗等方面做测算，虽然纯电动拖轮造价要高于常规柴油拖轮，但每年能节约能源消耗300吨左右。若从全生命周期效益分析，当纯电动拖轮常规使用的寿命为30年时，基本可节省一条常规拖轮的造价，经济性十分可观。此外，该拖轮在作业过程中大部分时间处于低负荷工作，电池可结合实际用电负荷供电，降低运行成本，避免柴油机直接推进时效率低、燃油消耗率较高的弊端。在充电模式和装置上，能够使用快充和慢充两种模式，快充2小时可充满，慢充6-8小时充满。同时，可使用由连云港港首创的高压岸电技术实现快充，二者能够完美兼容。
七〇八所深耕新能源船型，已研发设计了包括液化天然气（LNG）动力的超大型集装箱船、电动拖船、LNG动力挖泥船、绿色环保散货船、油船等船型，更是在国内首先将新能源引入工程船项目，助力船东和船厂实现了良好的经济效益与社会效益。
值得一提的是，该船的高性能直流配电电力推进系统及具有自主知识产权的核心设备由七一二所提供，最重要的包含高安全级锂电池系统、2兆瓦级高效立式空心轴永磁电机、新一代高性能直流配电中心、自动化系统和远程运维系统等。该船锂电池容量近8000千瓦时，电池总容量超过200辆电动汽车总容量。据测算，相较常规拖船，该船每年可节省燃油约400吨，减排碳氧化物约1200吨。
据悉，“云港电拖二号”也是继2021年我国首艘海上纯电动拖船“云港电拖一号”交付之后，各方再度携手打造的纯电动拖船又一精品工程，将逐步提升中国造船业在该领域的技术水平。该船交付运营旨在为“双碳政策”在拖船行业落地提供解决方案，并为相关智慧港口、绿色港口的建设增添新动能。根据连云港港的规划，2024年港区内纯电动拖船将达到4艘。
